D'origine... ou pas ?!

Y a des dingues de l'origine... Au boulon près, ou à la teinte de peinture.
Souvent, le résultat fini dans un musée, ou en déco dans un garage.
Y en des qui préfèrent rouler avec des motos plus ou moins bitza. Du moment que ça roule.
Je l'ai dis déjà par ailleurs. Chacun ses goûts, et fait selon ses moyens.
Perso, je suis plutôt dans la deuxième catégorie.
J'ai trouvé un exemple sur le Net. Pas forcément homologuable chez nous, dans ce monde de normes liberticides.
De loin, c'est un V7 Spécial, voire un V700.
De plus près, très spécial.
Un coeur de 1100 injection de Calif III, doublesdisques à l'avant, simple disque arrière, amortos Harley...
Et pourtant, c'est issu de l'atelier des rois de la restauration des vieux V7 Guzzi: Cycles Garden en Californie !

Que l'on aime le 100% origine ou les transfos, il faut reconnaître qu'elle est splendide

Y'a un sacré boulot en tous cas, et c'est vrai que ça a de la gueule même si moi je suis plus dans la première catégorie

Moi, ce qui m'a déplu dès les moteur "carré"... C'est qu'ils soient carré.
J'ai trouvé un site en Allemagne où ils font un moteur "carré" aux ailettes arrondies. On peut même y adapter nos cache-culbu de vieux V7 ! En plus, il y a un modèle spécial side-car, plus coupleux. Décidément, ceux qui ont du blé peuvent se faire plaisir...
Surtout dans des pays qui laissent encore un peu de liberté aux particuliers créatifs.
J'ai été étonné d'apprendre qu'en Allemagne, le T.U.V. homologuait le kit 1000 cc (950) pour nos 850 GT, ainsi que des modifications de freins et autres joyeusetés, valable pour l'Europe... Mais non reconnu par la France, même en passant par la FFVE.

Je connais le site. Super matos (de bien meilleure qualité que celui de Stein Dinse) et ils usinent pas mal de pièces eux même
Il faut juste regrouper les commandes car les fdp pour la France étaient de 14€ quel que soit le montant de la commande
Chérot pour quelques joints mais correct pour des kit cylindres
Je me suis juste fait avoir avec les kits cylindre/pistons de 750 qui étaient à quatre segments comme d'origine sur la photo mais ont été livrés à trois segments
Je pensais qu'il leur restait un vieux stock

Quel splendeur ....combien peux valoir un moteur dans cet état , neuf dehors et dedans ?

C'est vrai qu'elle est jolie mais avoir une carte grise qui passerait un contrôle technique, ça c'est pas gagné...
Mais ça ne devrait pas être très compliqué pour toi de faire un backdating sur une base de Calif en lui adaptant un max de pièces d'habillage de v7 ( garde boue, réservoir, phare etc). Et ça, pas de problème pour la conformité

Salut Tonton,
Pour le prix, y a qu'à demander...

Sinon, il y a celle là, qui est parue sur le coincoin, il n'y a pas très longtemps...
Moins jolie que celle de Cycles Garden.

Salut Erwan,
J'ai une Calif III à vendre...
Du coup, si elle ne part pas, je me demande si je ne reprendrais pas ton idée ? J'en ai déjà aperçu une avec un réservoir de 850 GT et une selle. C'était pas mal visuellement. Reste les moches cylindres carré...
Si je pouvais les arrondir à la disqueuse aussi joliment que les ci-dessus, ça serait un nouveau challenge.
Mais il faudrait que je la passe en collection avant !

Aerouantig a écrit:Salut Tonton,
Pour le prix, y a qu'à demander...

Sinon, il y a celle là, qui est parue sur le coincoin, il n'y a pas très longtemps...
Moins jolie que celle de Cycles Garden.

Salut la Marine 4.350€ , c'est raisonnable pour un truc nickel qui fera 100.000klm sans broncher !

Ben j'espère plutôt 200.000 km, car gros couple dit moteur qui tourne moins vite qu'un moteur de grande puissance.
J'ai possédé une Chevrolet Bel Air de 1958 avec un 4.6 litres d'origine pour tracter une lourde caravane de collection. Quand je lui ai pouillé un 5.7 litres de camion avec un gros couple, j'ai consommé beaucoup moins qu'avec le moulin d'origine.
Pour le fun, y en a qui ont testé le V-Twin à compresseur.
Quant au moteur "W"... Est-ce un photomontage ou une maquette ?

Si je pouvais les arrondir à la disqueuse aussi joliment que les ci-dessus, ça serait un nouveau challenge.
Avec une ponceuse à bande, c'est jouable de faire un bon boulot

La solution intermédiaire serait peut-être d'acheter un kit cylindre pistons carré-rond

Si je pouvais les arrondir à la disqueuse aussi joliment que les ci-dessus, ça serait un nouveau challenge. Avec une ponceuse à bande, c'est jouable de faire un bon boulot a écrit:

A moins avis confier les cylindres à un tourneur pour fraiser les ailettes devrait être jouable
Mais qu'en ait il du refroidissement?

Mon 850 GT d'origine, je l'avais kité en 1000 avec un kit Krajka. Ce kit était un vieux cylindre réalésé (chromage dur abimé) et rechemisé, avec un piston plus gros évidemment. Je n'ai jamais eu de problème de surchauffe.
Je trouve que les 1000 "carré" ont beaucoup plus de surface d'ailetage, mais pas nécessairement indispensable.

Pareil, si tu ne fais qu'arrondir les angles, la surface perdue n'est pas énorme en pourcentage et la température en Bretagne, même Sud, est bien loin des températures de la Sicile :-)
Moi, ça ne m'inquiète pas

Pour usiner les rayon sur les cylindre cela peut être fait sur une fraiseuse avec un plateau circulaire et beaucoup de savoir faire sur un tour vous aurez un diamètre à moins d avoir un mandrin 4 mors et aussi beaucoup de savoir faire, donc des vieux qui sont passionné par leur métiers
Ou sur un centre d usinage 4 ou 5 axes...
A+